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人民网桂平4月1日电 3月31日，大藤峡水利枢纽工程船闸试通航启动。这是西江航运发展史上的里程碑，将为珠江—西江经济带建设和广西全面对接粤港澳大湾区提供重要战略支撑。

当天下午15时19分，大藤峡工程单扇重达1295吨的船闸下闸首人字门徐徐打开，两艘3000吨级的货船开进船闸区，闸门关闭后，水位开始上升，历时12分钟，船闸水位到达44米高程，同上游库区持平，上闸首人字门开启，船只驶入大藤峡库区，标志着大藤峡工程试通航取得成功，船闸开始运行。

作为沟通我国西南和华南的黄金水道，西江水系上连云贵，横贯广西，下接粤港澳，与长江干线、京杭运河、长江三角洲、珠江三角洲共同构筑起中国“两横一纵两网”的内河水运规划主骨架。大藤峡地处规划的西南水运出海中线和北线共用通道上，是云贵高原和桂西北、桂北水运出口的门户，地理位置极其重要。广西壮族自治区提出建设西江亿吨黄金水道，将大藤峡水利枢纽确定为关键节点和标志性工程。

大藤峡水利枢纽是国家172项节水供水重大水利工程的标志性工程和珠江流域关键控制性工程。工程开发任务为防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等综合利用。工程总投资357.36亿元，总工期9年。工程部分技术指标创造了世界或国内纪录：船闸下闸首人字门高47.5米，比三峡船闸人字门高出9米，堪称“天下第一门”，过闸效率较常规的二级船闸提高近一倍；电站装备国内最大的轴流转桨式水轮发电机组；独特的双鱼道布置满足红水河珍稀鱼类洄游繁殖的过坝需求。

工程建成后，将大幅提升下游和珠江三角洲防洪标准，年发电量60.55亿千瓦时，可解决桂中120.6万亩耕地干旱缺水问题，保障粤港澳大湾区7000万人供水安全。

受险滩、河谷等自然条件影响，大藤峡工程未开发建设前，黔江碍航的险滩多，航道等级均在Ⅳ级以下，行船速度缓慢，穿越41千米的大藤峡谷需耗费近4小时，通航吨级为300吨级，年货运量仅1300万吨(2018年水平)。

大藤峡工程船闸正式投入使用后，可将航道等级全部提升至Ⅱ级以上，通航吨级提升至内河航运最高等级3000吨级，年货运量提升至5200万吨，2500吨级船舶可开到柳州，3000吨级船舶可直抵来宾，船闸单次通过载重量1.29万吨，相当于215节火车皮的运量，单次过闸时间仅需1小时。

广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司总经理杨启祥介绍，大藤峡船闸主体工程于2025-08-04开工建设。建设过程中，该公司组织中国能建葛洲坝集团等参建各方，克服高温多雨、岩溶涌水、暴雨洪水、强台风袭扰等诸多困难，成功解决了大体积混凝土温控、高碳高铬底枢蘑菇头铸锻、巨型闸门制造安装等技术难题，确保工程建设按计划顺利推进。

据介绍，大藤峡工程分左右岸两期建设，左岸一期工程于3月10日开始下闸蓄水，目前已蓄至44米高程，具备船闸试通航条件。试通航期间，大藤峡公司将根据不同蓄水位进行设备联合调试，优化运行方案，提高通航效率，后期根据实际工况，逐步延长船闸运行时间，加大过闸货物量，预计一年后可正式通航。（陈燕、甘璐颖）